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中国会出现特斯拉吗(下)【改变格局】

吴琼 向Ta提问

来源:网通社 原创 2018-12-06 07:00

【编者按】中国汽车的发展已经进入到文化输出时代,“文化举足轻重”已然不是空话,而是构造未来中国的关键。《中国汽车四十年》通过国内40位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的40件大事的回顾和还原,呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块,分别为“破冰之举”“第一支柱”“驱动家国”“改变格局”。本书全文由网通社首发,电子版连载可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。

上接:中国会出现特斯拉吗(中)

BAT精准切入技术奇点

为什么短短一年,新造车势力经历了从地狱到天堂。沈晖一语道破天机,“未来三到五年的时间会是汽车被重新定义的关键时期,汽车价值链的技术奇点将会临近。”这或许正是沈海寅将公司命名为奇点的初衷,“汽车自身也正处于百年一遇的机遇,动力系统从传统能源向新能源转换,智能和网联技术催生其商业模式的巨变。”

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2020年至2025年将是智能汽车高速发展期,也是中国智能领域的下一个风口。中国被视为最适合智能汽车成长的市场。在全世界,没有一个国家像中国这样,可以过只带手机而不带现金的生活。中国是全球最大的互联网应用市场,诞生了BAT、京东、华为这样的全球巨头。

“汽车是一个追求规模效应的行业。中国是最有希望上销量的智能汽车消费市场。中国汽车业1%的份额,也相当于小市场50%的容量。”任剑琼说。中国是全球最大的汽车市场,一旦将智能互联与汽车无缝连接,其新空间不容小视。中信证券在一份研究报告中指出,“据预测,2020年,全球联网汽车渗透率将达98%,包含通过车载系统联网、有线方式联网、智能手机联网等多种联网方式;到2025年,联网汽车渗透率将达100%。到2020年,中国车联网市场规模或将超300亿美元。”

“政策扶持将推动中国智能汽车的高速发展。”任剑琼表示。2018年,政策春风频吹。2018年1月5日,发布了《智能汽车创新发展战略(征求意见稿)》,将智能汽车行业发展从产业层面提升到了赢得国际竞争的战略层面,并将成立由国务院领导担任组长的国家级相关领导小组,以最终打造全球智能汽车强国。按照规划,“到2020年,智能汽车新车占比达50%,中高级别智能汽车(L3及以上)实现市场化应用;到2025年,新车基本实现智能化,高级别智能汽车实现规模化应用;到2035年,中国标准智能汽车享誉全球,率先建成智能汽车强国。”中信证券研究报告指出,“从产业角度看,中国无人驾驶从感知到决策的起步实力高于当初传统内燃机起步时候的水平,尤其是在涉及数据安全、软件等传感器、算法方面有望出现具备较强竞争力的中国企业。”

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无论汽车价值链的技术奇点是什么,最终能赢得市场喝彩的一定是能为大多数人服务的技术,这一规律将会在投资者和创业者的互联筛选及生存发展中得到印证。

错过了BATH班车的投资者,希望能抓住智能汽车这个机遇。

中国会出现特斯拉吗

在一片叫好声中,质疑也随之而出。

中国智能汽车会出现特斯拉吗?即便是成立近16年的特斯拉(2003年成立,2017财年仍然亏损1962万美元),预计2019年方能扭亏为盈。这些中国新造车势力扛得住10多年的亏损吗?

在成立之初,蔚来汽车已经想好破局之路———IPO。2018年初,蔚来汽车传出准备赴美IPO的消息。蔚来汽车已经聘请包括摩根士丹利、高盛等在内的8家银行,筹备在美国纽交所上市,融资规模为15亿~20亿美元。2018年是蔚来汽车和投资机构、消费者的蜜月期,互相吸引,且矛盾尚不突出。2018年是蔚来汽车第一个快速成长期,随着产品的上市,销量实现从无到有的高增长(2017年12月16日,蔚来汽车首款车上市,随后2周1万辆顶配车型已被预订);因为产能不够、大批量稳定生产的难题尚未显现;因为消费者使用时间不长,可能存在的产品质量问题性问题将不会大规模爆发。

如果一切顺利,2020年蔚来汽车将为IPO后的新投资人端上另一道大餐———实现盈利。据悉,2020年,当销量达到4万辆至4.5万辆时,蔚来汽车将实现盈利且毛利率较高。这建立在前期充分沟通和轻装上阵的基础上。多轮融资时,蔚来汽车和投资人达成一致,在上市前摊销前期正向开发的成本(约50亿元)。如此一来,蔚来汽车的研发和市场团队可以轻装上阵,按照市场需求制订价格,而不是迁就初期的高单车成本。

即使如此,蔚来汽车也无法绕开另一个难题———保证高质量下的大批量生产。在深度沟通时,蔚来汽车高层表示,互联网造车,缺少足够的制造和产品研发经验。

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经过300万公里路测后,蔚来汽车发现产品的不少问题,正待一一解决。从互联网中长出来的奇点汽车已经认识到汽车和互联网的先后关系。沈海寅表示,“互联网是造不出汽车的,与现有汽车工业相结合才能造出汽车。进入汽车行业的互联网更是需要先怀敬畏传统之心,方可谈‘大胆创新’。传统主机厂有成熟的整车供应链体系及平台工艺,互联网企业没有必要重复造轮子,而是需要学会如何整合利用。”正因为看到这一点,奇点汽车选择与传统车企合作来开发第一代奇点汽车。沈海寅希望走软硬结合之路,“我们将把控核心技术和品质。在整合剩余产能和供应链的同时,奇点汽车将包括三电底盘、智能系统、碳纤维车身在内的核心部件、核心技术牢牢掌握在自己手中,以更好地把控品质,加速核心技术的迭代。这也就是为什么以‘软’为核心的奇点汽车要在安徽铜陵建立智能新能源汽车产业园区。”

四年前,当中国互联网人士痛斥汽车行业太腐朽时,笔者和搜狗CEO王小川闲聊,“你们互联网企业应该自己站出来,造车!”王小川蹦出一句:“会有的。”过后不久,就传出李斌求贤组建蔚来汽车的消息。如今的蔚来汽车,基本就是按照最初构想的节奏推进的。

李斌、沈晖等人是幸运的。他们碰到了最好的时代。仅仅三年多时间,新造车势力就已在中国大地上蓬勃兴起了。当今中国,拥有“新汽车”发展的三个最大的红利———市场红利、工程师红利和互联网红利。相信李斌和沈晖等人“重塑汽车业未来”的梦想就如当年《星星之火,可以燎原》中写的:“它是站在海岸遥望海中已经看得见桅杆尖头了的一只航船,它是立于高山之巅远看东方已见光芒四射喷薄欲出的一轮朝日……”


主编点评:

特斯拉的诱惑是什么?

特斯拉项目获批,落地上海,在汽车圈里炸了锅。有人说,狼来了,也有人说,这是政府的姿态,但对消费者来说,也许是件好事。

说狼来了,无疑是惧怕特斯拉的技术和对人才的吸引。但对新能源汽车而言,引入了竞争机制才有促进作用。尽管特斯拉不是汽车科班出身,但它的造车思路和商业模式颇具魅力,至少,这是个来钱快的“聪明”途径,打着改变和颠覆传统汽车的旗号成为新势力造车的榜样。当然,它的行事方式,薪酬制度,用人体制及创新机制等,都将会对当下的造车模式产生不小的冲击自不待言。

从经验上来看,尤其是老美车企的做法,将会以市场为中心,用“高投入高产出”的思路来占领行业制高点,通过市场运作迅速赢利,这在业内并不鲜见。当然,高大上的气势和所谓的新理念和新概念对于处在互联网时代的当下,有着很大的蛊惑力,尤其是打着环保、智能、生物、无人驾驶等新玩意,将汽车电动化过度科技和夸张,大有推向玄学和魔幻,愈演愈烈。如“新物种”的炮制,无人驾驶宣扬,对汽车高端奢侈的迭代等,都带有很大的迷惑和不确定性。

那么汽车转型和迭代的目的究竟为了什么?事实上,迄今都没有一个诚实的回答,或左顾言他,半抱琵琶半遮面。在特斯拉的诱惑下,就像对成功学的鼓吹一样,曾经风靡过一阵,而今,就像秋风过后,留下的都是枯叶。为什么?因为造车的目的和定位备受质疑,不接地气,即便是在华生产,价格也不会低到哪里,其出发点就不是为了民生。所以,特使拉只是个诱惑,正向价值有限。不过,以“聪明为荣”的造车敏锐还是大有市场。(颜光明)

【未完待续。本文节选自《中国汽车四十年》,上海交通大学出版社,主编:颜光明、钱蕾、王从军。作者吴琼,从事过证券投资与咨询,担任过大型集团战略发展研究部主任助理。一次偶然的行业即兴调查与《21世纪经济报道》结缘,成为其汽车周刊最早的记者。本书全文由网通社首发,电子版连载可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。未经同意不得转载。本文图片均来自网络。下期预告:汽车转型是“道”还是“术”】

文章标签: 特斯拉 智能汽车 责任编辑:钱蕾
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