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起步较晚但个性十足 马自达SUV发展历史简述

刘可 向Ta提问

来源:网通社 原创 2019-07-15 07:00

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笔者去年无意中看过一个海外麋鹿测试的视频,马自达的轿车测试成绩大概在84km/h左右,SUV车型成绩稍微低一些,但是也没跌破80km/h大关,这个成绩可以说让人大吃一惊,因为很多标榜操控的品牌甚至不如马自达SUV的测试成绩。其中的原因本文并不想深究,毕竟这是马自达强调“人马一体”概念的体现,今天我们还是聊历史,马自达生产SUV的历史并不长,但是发展过程值得了解。

三蹦子起家 皮卡开路

要介绍SUV车型就不得不说说马自达的三轮货车,马自达的发家史我在很早以前的栏目中介绍过,马自达首款产品就是一辆三轮货车,之后根据日本当时的情况推出了尺寸更大一些的T2000三轮货车,有了这两款三蹦子垫底,马自达开始走上轿车的生产之路。和当时全球范围随大流造翻版威利斯不同,马自达并不急于生产自己的威利斯。

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上世纪六十年代初期,马自达开始涉猎皮卡领域,B1500就是B系列皮卡的首款产品,其搭载了排量为1.5L直列四缸水冷发动机,这也是名称中数字的来历。

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1965年,B系列皮卡推出第二代产品,1.5L发动机得以保留,功率进一步增加,同时为了满足日本市场的需要,追加了排量更小的1.3L发动机。进入七十年代之后,新的1.6L发动机取代了1.5L发动机,同时为了北美消费者的需要,推出了搭载1.8L发动机的车型。值得一提的是,第二代B系列皮卡还搭载过代号13B的1.3L双转子发动机,这是全球第一款也是唯一搭载转子发动机的量产皮卡。

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整个七十年代里,马自达把大部分人力、精力、财力用于研发转子发动机并力求普及到旗下所有车型,但人算不如天算,石油危机让转子的普及彻底搁浅,也为之后被福特收购埋下伏笔。其实B系列皮卡和福特有一段“姻缘”,福特Courier就是B系列第二代车型换标,从第三代开始两者共享平台。

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换标生产是捷径

有了福特这个大金主的帮助,马自达在当时摆脱了破产的危机,同时能名正言顺的使用福特平台,比如福特在上世纪九十年代推出了第一代探险者,马自达换标生产之后改名为Navajo,虽然是换标,但是它算是马自达生产的第一款SUV。

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但是好景不长,别看探险者一路发展到今天还算风生水起,可是马自达生产的Navajo因为各种原因于1994年停产。不过马自达也没闲着,Navajo停产的同年,他们就开始生产第一代铃木维特拉,这次改名为Proceed Levante。

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这回换标生产维特拉让马自达尝到了甜头,当时马自达推出多品牌战略,其中一个子品牌——AutoZam就是以销售微型车小型车为主,说到小型SUV的话,吉姆尼肯定是代表之一,当时马自达生产的AZ-Offroad就是换标的第三代吉姆尼。

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千禧年的时候,马自达推出了首个不是换标的SUV产品——Tribute,这个和福特一起合作研发的SUV我们也不陌生,这就是翼虎。有趣的是这款车只在亚太地区和北美地区销售,不过Tribute只坚持了两代就迎来了停产。

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到目前为止,我们可以看到马自达前后几次想要在SUV市场有所作为,但是最终均以失败告终。换标生产SUV这条路似乎走不通,和福特一起合作研发SUV的道路也很曲折。

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文章标签: 马自达 SUV CX-5 CX-4 CX-3 责任编辑:刘可
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